【财经新鲜事】我敢肯定这300亿每个人都贡献了不少

2019-10-01 23:16广州新闻网,广州论坛,广州民生、

  现在,这条全长1300公里有余,联结了中国政治中心和经济中心,贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”,四年盈利300亿的铁路,也以全新的速度驶入了全新的“轨道”——京沪高铁要上市了!

  2011年6月30日,历经3年建设的京沪高铁正式运行。其实京沪高铁甫一建成遭受到不小的非议,例如沪宁段距离总长较短,往返快速列车数量充足,高铁的速度优势并不突出,还饱受对站与站之间距离过短导致制动频繁带来乘坐不适的诟病,高票价也让很多乘客望而却步,上座率一度非常低。

  随着经济的发展,人们对生活的要求越来越高,高铁也因其完胜快车的速度和舒适度渐渐俘获了越来越多人的青睐,上座率逐步提升。据中铁总局披露,京沪高铁自2011年6月30日开通运营以来,已安全运送旅客9.4亿人次。

  在通车的第四个年头(2015年),京沪高铁终于摆脱亏损,如今连续盈利超过三年,舆论也一致好评。

  目前京沪高铁公司的法人代表依旧是中国铁路总公司总会计师、京沪高铁董事长余邦利;共有11位股东,前三大股东分别为:中国铁路投资有限公司(51.73%);平安资产管理有限责任公司(13.9%);全国社会保障基金理事会(8.7%),其他7家均来自京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”当地,足以想见当初建设铁路时,原铁道部与各省份之间协调推进的盛况。

  京沪高铁所经线路经济发达、人口稠密,经常“一票难求”,被认为是中铁总手中最赚钱、最优质的资产。

  它现在有多赚钱?据去年11月报道,京沪高铁自2015年扭亏为盈,2017年利润达127.16亿元,按照公开披露的京沪高铁2017年客运量1.8亿人次计算,平均每张票盈利约70.7元。

  京沪高铁公司于2016年首次实现股利分红,“小股东”河北建投交通投资有限责任公司2016年分得0.06亿元,2017年分得0.57亿元;天津铁路建设投资控股(集团)有限公司2016年分得约0.12亿元,2017年分得1.2亿元。

  它为社会资本进入高铁系统开创了先河,若其他短途线路也效仿上市,经常跑通勤的乘客可以买股票成为股东,既花钱又赚钱形成正向循环,对整个高铁系统建设和铁路改革都起到积极推动作用。

  据《新华视点》报道,中铁总总经理陆东福今年1月2日曾表示,今后铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制,深化一日一价、一车一价可行性研究并择机试点。甚至高峰时段和非高峰时段票价也有望“同日不同价”。

  京沪高铁之所以能盈利并计划上市,所在地区人口稠密、经济发达是先决条件。从主营业务角度来看,虽然京沪高铁已经非常繁忙,但做好线路优化和调配,仍有业绩增长空间,例如提高列车运行速度、提高载客量、缩短列车间隔等。

  日本目前运营规模最庞大的铁路公司JR东日本借助现有资源,已大力发展车站内设施以及开发自己的支付平台,并希望将车站打造成包含餐饮、购物、媒体、能源、安全、健康医疗、住宿等服务的综合体。借鉴这一模式,京沪高铁也能寻找更多元化的赢利点来提高利润。

  涨价对提高盈利未必会带来正向效应,毕竟高铁和航空还是存在激烈竞争,提高票价或许会“赶跑”乘客,得不偿失。而开发多元化业务不仅能创收,对增加乘客粘性、提高口碑都有积极作用。

  值得一提的是,高铁多元业务已经开始试水并小有所成。我们期待京沪高铁能在全国乃至全世界再创下更辉煌的战绩。

【财经新鲜事】我敢肯定这300亿每个人都贡献了不少

  京沪高铁和京沪航线是中国最繁忙的商务线路,价格有很强的竞争性,谁涨价谁输了。

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