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作為交通工具的“二馬車”“驢吉普”和“倒騎驢”，都曾為通遼的經濟繁榮做出過貢獻。如今，雖然二馬車、驢吉普和倒騎驢早已淡出了人們的生活，在城里只偶爾還能看到一、兩輛倒騎驢，但在當年，這幾種交通工具的規模之大、影響之深，卻至今讓老通遼人歷歷在目。

                                                                                                         威風十足的二馬車

二馬車、人力車曾經作為老通遼的主要交通工具，在坎坷泥濘的街路上，在昏暗的路燈下，店鋪掌柜、政府官員、有錢人家的小姐太太，摟著妓女的闊少，洋洋得意地坐在車上，招搖過市，成為老通遼街頭的一道風景。
 二馬車什么樣？年輕人恐怕只能到反映三四十年代的影視作品里去看：通常是有身份的人摟著太太坐在馬車上，趕車的車夫在前面“高高在上”，馬蹄踏過碎石路，踏踏有聲，十分神氣。
 通遼是從什么時候開始有的二馬車已不可考，但應該與四洮鐵路鄭通支線（鄭家屯至通遼）、大通鐵路（大虎山至通遼）先后修通有關。
 第一條鐵路鄭通線修到通遼時，通遼已經過十年的建設，正處在上升期，儼然成為和鄭家屯不相上下的商品集散地，商鋪林立，買賣興隆，每年都有大批的牲畜、糧食、皮毛等貨物通過通遼銷往外地。鐵路修通后，大批客商直接到通遼采購貨物，或到通遼投資開買賣。同時，早期來通遼淘金的商戶腰包一天天鼓脹，日漸豐盈。“飽暖思淫欲”，出門拜客，請人下館子看戲，再用腳量也就顯得寒酸；實行縣治后，往來官員日漸增多，在沒有汽車和其它交通工具的情況下，二馬車，成了最排場、最講究的代步工具。
二馬車并不是說都是用兩匹馬拉的車，而是為了與“大馬車”相區別而起的“小名”。
 現在看二馬車，從技術角度來說并沒有什么復雜之處，生產也很簡單。但在當時，其加工工藝是有相當難度的。二馬車除了坐人的“沙發座”，其他部位基本上全部采用鋼鐵。四個輪子，后面的兩個輪子大，直徑近米，前面的兩個輪子小，五十公分左右，四個輪子都裝有彈簧，這樣，行走在碎石路或土路上，乘客就能免受顛簸之苦。二馬車車體較長，為了便于轉彎，分為前后兩個部分，中間用轉軸連接。在沙發座上，還裝有可折疊的遮陽傘，每逢下雨也可以支起來，不用的時候放到后面；還有一種較高檔的，車廂封閉，有門有窗，遮風擋雨，也顯得氣派。二馬車的另一個特點是，馬夫的座位在“沙發座”的正前方，且“高高在上”，目的是方便馬夫越過馬背，看清前方的道路。這種設置也明顯說明與中國傳統理念的不同。國人一向強調尊卑、看重等級。傳統的“二馬車”車夫，只能斜著身子坐在車轅旁邊，主人則是正襟危坐，目視前方。尊卑上下，一目了然。
 二馬車一旦被引進通遼，立即吸引了人們的眼球，也成了人們爭相一試的對象。在不太長的時間內，城里就先后有了十多輛二馬車，這個數字堪比1945年前后城里自行車的數量。每天馬鈴叮咚，馬蹄踏踏，威風十足。
除了載客，二馬車還有一個功能——做廣告。
利用二馬車做廣告的主要有兩種，一是商鋪買賣開業、新進貨物；二是戲園子請來新角或排演新劇目。
 二馬車的引進，為通遼城開辟一條廣告宣傳的新途徑，也成了街頭常演不衰的一道風景。最好看，也是使用頻率最高的。戲園子來了新角兒或是上演新戲碼，屆時，租用一輛或兩輛二馬車，在車后面豎起一塊花花綠綠的廣告牌，車里面坐著小樂隊，敲鑼打鼓，滿大街跑。引逗得小孩子成群結隊，趕在后面追逐。
 城里唯一一輛箱式二馬車是日本人的。當時，在城西北角緊挨西遼河大堤南側，是日本人開辦的種馬場，而日本小學則在現通遼一中院內。這輛二馬車就是專門接送學生的。這輛車與普通的二馬車還有一處不同之處，就是在車前面安一條橫杠，杠子上裝有兩套挽具，也是唯一一輛由兩匹馬拉的 “二馬車”。每天早上，二馬車通過老北門炮樓進城，晚上再從這里出去，屆時，行人紛紛躲避在路旁，側目而視。
二馬車，作為主要交通工具之一，到1945年時城里還有十余輛。解放以后，城內只剩下兩輛還在繼續運營。這兩家相距不遠，都在北城壕附近。其中一戶姓張，一戶姓申，人稱“張馬車”“申馬車”。把某家的姓氏前冠以職業，只是為了有所區別，不含貶義，是老通遼人對鄰居的慣常稱謂。由于張馬車后來被嫁到外地的女兒接去，通遼城里就只剩下申馬車一家，每天依然早出晚歸運營。大約在上個世紀六十年打初期，因申馬車年事已高，也挑了馬車。至此，城里二馬車成為歷史。
 

                                                        客運工具“驢吉普”

  通遼城里養牲口的人家不少，尤其以養驢的為多。即便是解放后的五六十年代，汽車也屬于稀罕物，很多單位都用驢車拉貨。加上從各煤場往住戶送煤的，從糧庫往各糧站拉糧食的，從車站貨物處往外運日用百貨的，毛驢車常常是一串一串地在大街上招搖。
但是，用驢車作為客運交通工具，起初還不多。通遼城形成蔚為壯觀的“驢吉普”大軍，還得從建設新火車站說起。
1978年，在原建于1966年車站的原址新建一座新車站，把位于車站東約三華里的軍用倉庫作為臨時車站。自臨時車站至永安路一段是土路，每逢下雨，積水遍地，最深處可沒過小腿，路途遙遠，加上沒有路燈，給上下火車的人們帶來極大的不便。
 當時，城里已經有了公共汽車，但線路很短。平時只跑明仁大街，從東到西。只有白天有火車發車、進站才有接站車。當年北京、天津知識青年初到通遼，曾經編了一套順口溜：一條大街倆崗樓，一輛汽車跑兩頭，一個公園兩個猴。這是當時公交狀況的真實寫照。
臨時車站移到東郊，晚上到站的火車進站時，已經九點多鐘，公交車早已下班，這就給“驢吉普”讓出了市場。一些腦子來得快的，把毛驢車趕到臨時車站迎送客人，并很快形成規模。每當火車到站時，站前空場上毛驢車一輛挨著一輛。為了能拉到客人，趕車的手里拎著鞭子，擁擠在出站口，見人就問，見人就拉。
 有了這個賺錢的門道，城里有驢車的人家很多都參加到其中，并很快波及到郊區。尤其是晚上接站時，一天的活計已經干完，閑著也是閑著，接到人自然高興，接不到人，只當是閑溜達一趟，無本販利，何樂而不為！
很快，人們給這一“新生事物”取了一個雅稱—驢吉普。
 當時，一些第一次到通遼來的人都對通遼的兩件事極感興趣，一個是主要街道旁一家挨一家的茶館，一根鐵管從屋子里伸出老遠，Y字形的出氣口噴出白色蒸汽，發出連續不斷的笛聲；再一個就是滿大街的毛驢車，趕車的吆喝聲不斷，毛驢也興奮地呼朋引伴，撒開四蹄。直到今日，提起當年那番熱鬧景象，人們仍然津津樂道。
驢吉普形成的熱鬧景象到1981年10月新車站投入使用后才逐漸收斂。

 

                                                                      名列“四大害”的“倒騎驢”

 倒騎驢，出現在上世紀八十年代。城里大多數“企業改制”，一時間，大量企業職工下崗，失去賴以生存的飯碗。一些有膽量或是有一定本錢的，選擇了經商、擺地攤，更多的下崗職工空有一身力氣，卻一時找不到適合自己的工作。倒騎驢，這個本錢不大，又不需要技術的活兒，就成了年輕力壯的下崗職工的首選。
 倒騎驢，算得上是一件發明，是自行車和手推車的組合，把自行車和手推車車架子用一根軸連在一起，下面用鏈條帶動輪子轉動。騎車人在后，車架子在前，這種騎法和傳統三輪車正相反，故謔稱“倒騎驢”。這種車有幾大好處：一，輕便快捷，即便是車上坐兩三個人，走起來也不覺太重。二，本錢小，加工制作容易。三，沒有多少技術含量，幾乎一上手就會。四，不占地方，不用的時候把前后兩部分拆解開，可以放到院子里，這對當時住平房的人來說再方便不過。再加上不用上牌照，不需考取駕照，一時間，人們趨之若鶩，紛紛效仿。在這支隊伍里，除了下崗職工，還加入了一些原本退休而身體尚好的人，閑來無事，弄一輛倒騎驢滿大街游逛，拉到客人，賺個三五塊，就到抻面館要上一盤大骨頭、二兩酒；拉不到客人，就當是鍛煉。此后，又先后有郊區失地農民，甚至旗縣下崗職工加盟到倒騎驢大軍。在不太長的時間里，城里擁有倒騎驢千余輛。
 由于倒騎驢發展過快，大大出乎有關部門的想象，以至于相關的辦法、法規滯后，倒騎驢橫沖直撞，橫行猛拐，堵塞交通，經常因倒騎驢違規行駛造成交通事故。倒騎驢，在為人們的出行帶來方便的同時，也在給城市添堵，甚至對人民的生命安全造成危害。當時人們把倒騎驢與“塑料袋”“伴舞小姐”等并為“四大害”。
 相關部門緊急整治，加強規范，如發放牌照，非城市下崗職工不得營運等，取得了應有的效果。不久，自己加裝塑料車篷的三輪車橫空出世并逐漸取而代之這種三輪“改邪歸正”，騎車人在前，車斗在后，因第一批三輪車大多是“神牛”牌，后來，神牛成為載客三輪的代名詞。期間，又有電動三輪車滿街亂竄，屢肇事端，仿佛當年倒騎驢的翻版。好在不久就被取締。如今，出租車、神牛各行其道，與公共汽車一起，擔負著為人們出門代步的任務。也有人對三輪車的存在大加質疑，甚至不予以取締心存不甘。至于三輪車今后命運如何，還當拭目以待。