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計劃于2016年1月開工，2019年12月結束，建設總工期為4年。

線路安排：

鐵路標準為客運專線，鐵路設計時速為250km/h，正線全長約196.934km。全線共設新民北、彰武、甘旗卡、通遼4座車站；預留章古臺、木里圖2座車站；設姚家窩堡、田家窩堡2座線路所。其中新民北為本線與京沈客專的接軌站，其余各站均與大鄭鐵路的既有車站共站。

本線新增定員總數為1026人，平均每公里正線5.21人。

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采用人工售票、自動售票、公交化（車上售票）等多種售票形式，提高售票效率，簡化旅客購票程序。各售票點分散設置在綜合大廳、綠色通道等旅客通過的空間，方便旅客購票。全程遵循 自動運輸、自動調度、自動售檢票等自動化系統及電子信息化系統的設置要求。

票價計算公式：

◎高鐵動車組一等座票價 = 0.75×里程

◎高鐵動車組二等座票價 = 0.50×里程

◎動車組一等座票價 = 0.50×里程

◎動車組二等座票價 = 0.35×里程

所以小編在這里預估：

從通遼到沈陽一等座約 210.5元 二等座約 140.5 元

從通遼到北京一等座約 627 元 二等座約 418 元

（此數據為小編根據公式和通遼到沈陽和北京的公里數計算出的預估價格，具體高鐵價格還要根據建成后實際路線的公里數進行定價）

你們最關注的通遼站！

總平面設計

新建子站房在原有通遼站站房的基礎上進行搭建，進站廣廳凈高17.6米，采用一、二層通高設計，為了彌補同既有通遼站站房存在1米高差，設計采用1：12的坡道進行連接。

進出站流線設計

采用上進下出的流線模式，旅客在站房一層左側售票廳購票，通過一層集散廣廳的樓扶梯到達二層高架候車室候車，高架候車室同站場北側既有通遼站聯通，乘客通過位于高架候車廳東、西兩側的匝機檢票，并通過樓扶梯進入站臺。出站旅客通過設于站臺上的樓扶梯進入地道后進入出站廳出站。出站后可以到市政廣場換乘公交車或者其他出行方式。

總體看來，新建的高鐵站并不會大規模改變原來的通遼站，而是在其基礎上完善搭建，所以施工工期不會太長，沈陽到通遼、赤峰縮至1.5和2小時，該工程赤峰路段已經動工，看著這圖片

小編真是激動地不要不要的，趕緊建到我們大通遼吧，通遼的小伙伴們，已經等不及嘍！